手动也能开走？特斯拉Cybercab“隐藏方向盘”曝光

难怪特斯拉Cybercab敢于省略方向盘。

实际上，特斯拉早已有所准备，车内其实隐藏着一套“备用操控装置”，只是集成在中控屏幕中。

这项功能是被乘客意外发现的，有人甚至尝试拨动了几下，想测试能否真正驾驶车辆：

好在车辆没有移动。

怎么说呢，这两天关于Cybercab的讨论确实热闹非凡，但麻烦事也层出不穷……

特斯拉Cybercab被曝内置虚拟操控杆

近期，有乘客在乘坐特斯拉Cybercab时，发现了些“异常情况”。

正常情况下，显示屏应该显示一个乘车界面，用于提示系安全带和启动行程：

然而，这位乘客上车后发现，中央屏幕呈现出不同的界面布局，显示了几个摄像头画面，但最引人注目的是左下角的方形虚拟操控区域：

这个区域中央有一个摇杆图标，上方标注前进，下方标注倒车，摇杆周围还设有刹车、鸣笛和车门控制等按钮。

据外媒统计，目前至少已有两名乘客遇到过类似的界面。

几名乘客都尝试操作过这套虚拟控制系统，但车辆没有反应，看起来像是内部测试系统出现了Bug。

目前，特斯拉尚未公开解释为何普通乘客会看到内部界面。

根据现有视频推测，这套功能很可能需要员工权限，主要用于测试、维护和车队运营人员。

其实，在Cybercab正式投入运营前，这项功能就已经被网友发现过。

8月30日，一辆Cybercab在奥斯汀超级充电站进行自动泊车测试，结果位置停偏了，充电线够不着。

这位网友拍到，当时车内的工作人员直接调出了屏幕中的手动驾驶界面，将车驶出车位，再重新倒回去。

因此，Cybercab并非完全没有方向盘、踏板等功能，只是特斯拉将这些功能整合进了软件中。

毕竟，在没有驾驶员的情况下，车辆仍可能遇到故障、事故或自动驾驶暂时失效的情况，需要保留一个低频使用的人工操作机制。

这甚至更符合Cybercab的整体设计思路：能省去的长期硬件全部省略，只给极少发生的人工操作留一个软件入口。

此外，有外媒指出，这套界面未来也可能供执法人员或应急救援人员使用，例如需要将失去自动驾驶能力的Cybercab从道路中央移走。

从这个角度看，Cybercab确实在逐步步入正轨……但现实世界的麻烦也接踵而至。

上街一周，Cybercab开始“遭遇”现实世界

特斯拉Cybercab正式投入运营已近一周，目前热度依旧很高，许多网友分享了出行体验。

不少人发现，特斯拉此前反复强调的低成本，已初步体现在实际订单上。

Cybercab开放叫车后，有乘客同时查询了一段前往美国奥斯汀某知名酒吧的相同行程：

Model Y Robotaxi报价12.10美元，Cybercab只需7.77美元，便宜了约35%。

实际乘坐体验目前也没有出现太大问题。

美国汽车杂志MotorTrend的记者，在约24小时内连续叫了5次Cybercab。

他认为，Cybercab的叫车方式与网约车巨头Uber、Lyft非常相似。

车辆接近后，蝶翼门可自动打开，行驶过程安静、平顺，途中还遇到一次其他车辆突然切入，Cybercab自动停车完成避让。

不过，Cybercab运营几天后，价格似乎出现了一些波动。特别是在周末需求上涨时，一些乘客发现，Cybercab的动态价格开始明显提高。

流传出的用户截图显示，同一时间Cybercab的预估等待时间一度接近1小时，报价甚至超过Model Y Robotaxi和Uber。

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MotorTrend记者的五次实际乘坐，同样体现了价格波动。他们一共行驶了11.5英里，花费33.72美元，平均下来达到2.93美元/英里（约12.22元/公里）。

不过，其中三次都是不到2英里的短途，起步价明显拉高了平均值；最长的一笔6.2英里订单收费11.44美元，约合1.85美元/英里。

特斯拉Cybercab车辆软件负责人Silvio Brugada（西尔维奥·布鲁加达）也明确表示，目前会通过动态定价平衡供需，随着Cybercab数量增加，等待时间和平均价格还会继续下降。

也就是说，目前Cybercab的规模还不足以支撑稳定的低价，车队仍处于平衡成本的过程中。

同时，在实际运营中，特斯拉还遇到了不少麻烦。

例如，有路人故意“欺负”无人车，跑到Cybercab前面拦车。

车停下后，他走开；Cybercab重新起步，他又冲到车前；车辆再次制动，他再重复一遍……最后Cybercab干脆亮起双闪，停在路上。

从车辆反应看，Cybercab识别到了行人并及时停车，没有发生碰撞。不过，这个场景提出了另一类问题：

普通司机遇到有人故意堵路，可以按喇叭、交流或根据现场情况处理，但无人车只能按照既定安全策略行动。

这可能导致道路参与者利用这套规则，给无人车运营增加难度。事实上，类似场景此前也曾困扰过Waymo等无人驾驶车队。

不过，对特斯拉来说，更大的麻烦还在后面。

Cybercab开始商业运营的第二天，美国国家公路交通安全管理局NHTSA就正式启动调查，涉及最多约1000辆车。

这里插播一个背景，美国汽车监管体系本身允许车企自我认证，车企无需先将每款新车送到NHTSA审批，再获得上市许可。

不过，Cybercab比较特殊，这款车连方向盘、制动踏板、加速踏板和传统后视镜都取消了，而美国现行不少机动车安全标准仍围绕人类驾驶车辆制定。

尽管今年6月，NHTSA已提出修改相关规定，包括取消自动驾驶汽车必须配备手动制动踏板等要求，但相关调整尚未全部完成，因此目前仍执行现行标准。

其实，想获得上市许可，还有另一条路径是申请豁免。

按现行制度，NHTSA可以批准每家制造商每年最多2500辆不具备传统人工控制装置的车辆上路。今年7月，亚马逊旗下的自动驾驶公司Zoox，就通过这一路径获得了有限商业部署许可。

但特斯拉此前没有为Cybercab申请类似豁免，而是选择直接进行合规自我认证。

因此，NHTSA现在要调查的核心，就是特斯拉以什么技术数据和判断为依据，认定Cybercab符合相关联邦安全标准，或认定其中部分标准并不适用于Cybercab。

只能说，Cybercab目前还谈不上被监管机构判定违规，但接下来特斯拉想把车队扩展成几百辆、几千辆乃至更大规模，监管问题显然很难再绕过去了。

One More Thing

不少人在表达对Cybercab的赞美之后，也开始挑毛病。

被吐槽最多的就是座椅。

许多人表示，Cybercab两个座椅看起来很厚，但实际靠背比较平，缺乏腰部支撑；在铺装稍差的道路上，车辆也会出现明显颠簸。

好消息是，特斯拉已开始收集意见，对外开放了首批乘客调查问卷。

问卷要求乘客对车辆可用性、等待时间、车门、屏幕、App、座椅舒适度、空间、乘坐感受、清洁度和后备厢等项目打分。

问卷还设置了“下一版Cybercab，你最想加点什么？”的问题，最多可选三项，备选答案包括：

座椅加热、座椅通风、座椅完全放平、折叠小桌板、手机无线充电、更好的音响，以及更多储物空间。

这就有意思了，为了尽可能压低成本，Cybercab特意削减了一大批传统乘用车配置，甚至包括第二排座椅。

但现在看来，毕竟是乘客体验至上，有些东西确实不能减配啊。

那么可能有人会问，到底什么时候能看到这个金色Cybercab？

别急，今天Cybercab已在香港首站开启亚洲巡展，估计很快大家就能见到了～

本文来自微信公众号“智能车参考”，作者：杰西卡，36氪经授权发布。